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【设计方案】地铁照明系统

发布日期:2017-6-6 浏览次数:1292

       近年来,随着国民经济的迅速发展,我国汽车数量急剧增加,道路拥堵日益严重,各大城市都相继建设地下交通(地铁)以缓解交通拥堵现象。地铁常年在地下运行对照明灯有很高的要求,不仅要求节电、高亮度、长寿命,还必须保证不间断照明。


       目前,常用的白炽灯、日光灯、高压钠灯等都由交流电网供电。最佳设计的交流电网也不可避免出现停电事故。为了确保地下不间断照明,通常必须安装由整流器、蓄电池和逆变器等部分组成的应急照明电源。当电网正常供电时,交流电经整流器后变为直流电给蓄电池充电;当电网中断供电时。蓄电池通过逆变器把直流电变为交流电,给照明灯具供电。这种不间断照明系统的成本很高,同时,经过多次变换,功耗也较大。

       近年来由直流电源供电的半导体照明灯(LED)得到迅速发展,这种照明灯比白炽灯节电90% ,在同等功率下LED比普通日光灯和高压钠灯的发光强度高40%以上,而且LED灯的寿命可达10万小时,显色指数可达80以上,远远高于高压钠灯,由于采用直流恒定电流供电,LED灯不可能出现频闪。

       因此,目前已成为最佳的绿色照明灯具。地铁各车站采用LED灯不仅可节省大量电费和大量的铜缆。而且还可节省大量的维修费用。同时也可确保照明质量。针对目前地铁照明系统存在的问题。提供了一种结构新颖、成本低。使用寿命长,节电效果好。可靠性高的地铁照明方案。

      明配电设计

      为便于运营和管理,在车站两端站台层和站厅层各设一照明配电室,上下两层配 电室一般是对齐的,这样便于对本层用电设备的管理和上下层电缆的敷设。公用照明配电箱集中设在照明配电室内,便于控制。

      照明种类和控制方式:照明分为一般照明、应急照明、诱导照明、广告照明和安 全照明。公用照明集中管理,统一控制。机房和办公室照明就地控制。北京地铁早期设计时,有一部分照明是列车停运以后仍继续工作的常明灯,叫做节电照明。因节电照明的词义不能正确表达其照明性质,一些城市的地铁不用该词,而统称为一般照明。

       应急照明:为确保车站出现故障时能顺利、安全地疏散旅客,在地下车站设置 220V蓄电池组,在两路交流电源都失压的状态下向应急照明供电。地下铁道应急照明多为白炽灯,正常情况下由交流电源供电,当交流电源停电时自动切换到蓄电池组供电。这里可使用3W的白光LED灯,正常由交流220V电源供电,交流电源停电时自动切换到蓄电池组供电。3W的白光LED灯与60W白炽灯的照度相当,而电功率却只有白炽灯的1/15左右,寿命也有白炽灯的10倍左右。应急照明在车站的站台、站厅及出人口为常明灯,不设集中控制,车站附属房间及设备用房采用就地控制。车站附属房间的单相插座以及站台、站厅层每隔30m设的单相安全插座,均由单独回路供电,并装设漏电保护开关。

       区间照明:单线隧道设置于行车方向左侧墙上,分工作照明和应急照明,每隔5~6m设一盏3W的白光LED灯,两种照明相间布置,工作照明和应急照明均由变电所交直流屏直接供电,区间工作照明由变电所控制。

       安全照明:站台板下安全照明采用36V安全电压,照明变压器设于照明配电室内。

地铁站照明

      地铁站照明分为:车站站厅、车站站台、出人口通道、楼梯和办公室。照明亮度要求比较 高,一般多采用40W的传统日光灯照明。灯具排列密度高,耗电量非常大,在电力供应正常情况下,需要24小时不间断照明。

       可改用12W的白光LED日光灯也代替传统40W日光灯。不仅可节约大量电力,因为LED光源的显色性高,照明效果也能得到大幅度提高。LED日光灯的使用寿命也远高于传统日光灯,还可以节省大量的维护费用。

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